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Tôle d'acier laminée à froid (SPCC), également connue sous le nom d'acier miroir laminé à froid. Elle est fabriquée à partir de feuillards d'acier de construction au carbone laminés à chaud, qui sont ensuite laminés à froid pour former une fine plaque d'acier à l'aspect lisse et brillant. Comme il est laminé à température ambiante, il n'y a pas de dépôt d'oxyde de fer.

Par conséquent, l'acier laminé à froid présente une excellente qualité de surface et une grande précision dimensionnelle. Après recuit, ses propriétés mécaniques et ses propriétés de traitement sont supérieures à celles des tôles d'acier laminées à chaud, ce qui en fait l'un des matériaux de tôlerie les plus couramment utilisés. Il se caractérise par son faible coût, sa facilité de traitement, sa résistance modérée et sa bonne capacité de pliage. Il est largement utilisé dans les pièces automobiles.

L'acier galvanisé à chaud (SGCC), également connu sous le nom de fer galvanisé, désigne le produit semi-fini après décapage à chaud ou laminage à froid, qui est lavé, recuit, immergé dans un bain de zinc en fusion à une température d'environ 460°C, de sorte que la tôle d'acier est recouverte de zinc, puis traitée chimiquement.

Le matériau SGCC est plus dur que le matériau SECC, sa ductilité est faible, la couche de zinc est plus épaisse et la soudabilité électrique est médiocre, mais comme il a un effet antirouille élevé, il est utilisé pour les toits extérieurs, etc.

La tôle galvanisée (SECC), également connue sous le nom de "tôle électrolytique", est un matériau fabriqué par électro-galvanisation du SPCC. Ce procédé consiste à déposer en continu du zinc sur la surface d'une bande d'acier préparée à l'avance, à partir d'une solution aqueuse de sel de zinc, sous l'influence d'un champ électrique, afin d'obtenir une couche galvanisée. En raison des limites du procédé, la couche est relativement mince.

Comme le SPCC, il présente une excellente maniabilité, une bonne résistance à la rouille et à la corrosion, ainsi qu'un aspect attrayant. Il présente également une excellente aptitude à la peinture, ce qui permet de l'utiliser comme enveloppe pour les équipements intérieurs et d'autres applications.

L'acier laminé à chaud est laminé dans un laminoir à des températures élevées (généralement supérieures à 1000°C). À haute température, la plasticité de l'acier est améliorée, ce qui facilite la formation de la forme souhaitée.

Il est considéré comme un matériau bas de gamme, sujet à la rouille, avec une épaisseur typique de plus de 3 mm. Il est peu coûteux mais difficile à façonner, et il est couramment utilisé pour produire des pièces pour les automobiles, les navires, les charnières et d'autres équipements.

SUS304, l'un des aciers inoxydables les plus utilisés, a une densité de 7,93 g/cm³ et est également connu sous le nom d'acier inoxydable 18/8.Il a une bonne résistance à la corrosion, une résistance à la chaleur (résistance à la haute température de 800℃), de très bonnes propriétés mécaniques, pas de phénomène de durcissement par traitement thermique et pas d'élasticité.

Le SUS304 est plus cher que le SPCC et légèrement plus difficile à traiter, mais sa résistance exceptionnelle à la rouille est très appréciée. Il est utilisé dans divers composants, y compris dans des produits de première nécessité tels que armoires en acier inoxydable sur mesure.

Outre le SUS304, il existe également le SUS316, le SUS430, etc., qui sont des aciers alliés fabriqués en ajoutant du chrome et du nickel au fer. Ils se caractérisent par une forte résistance à la rouille et une apparence attrayante.

Acier inoxydable SUS301 : la teneur en chrome (Cr) est inférieure à celle du SUS304, ce qui se traduit par une moins bonne résistance à la corrosion. Cependant, après un travail à froid et un emboutissage, il peut atteindre une résistance à la traction et une dureté excellentes, avec une bonne élasticité. Il est largement utilisé dans les pinces à ressort et le blindage EMI.

L'aluminium a une faible densité mais une résistance élevée, proche ou supérieure à celle de l'acier de haute qualité. Il possède une bonne plasticité et peut être transformé en divers profils. Il se caractérise également par sa légèreté, son excellente conductivité électrique et thermique et sa résistance aux basses températures. Un film d'oxyde se forme naturellement à sa surface, ce qui lui confère une résistance à la corrosion. Il est largement utilisé dans l'aérospatiale, l'aviation, l'automobile et la marine.

La tôle d'aluminium la plus couramment utilisée est la A5052P. L'A5052P est un matériau léger, facile à plier et à replier et résistant à la rouille.

Le cuivre pur (contenant plus de 99,5% Cu), également connu sous le nom de cuivre rouge, apparaît en rouge-violet après la formation d'un film d'oxyde de cuivre à sa surface. Il possède une conductivité thermique et électrique très élevée, une grande stabilité chimique et une résistance à la corrosion. Il possède également une grande plasticité, ce qui lui permet de bien résister à divers processus de pression à froid et à chaud. Cependant, ses inconvénients sont sa faible résistance et sa dureté, de sorte qu'il n'est généralement pas utilisé pour les composants structurels.

Le laiton est un alliage de cuivre et de zinc dont les propriétés mécaniques dépendent de la quantité de zinc, qui ne dépasse généralement pas 50%. Il présente une résistance élevée et une excellente aptitude à la déformation à froid et à chaud. Il est facile à utiliser pour diverses formes de traitement et de découpage sous pression.

Principalement utilisé pour une variété d'emboutissages profonds et de pliages de pièces sous contrainte, sa conductivité électrique n'est pas aussi bonne que celle du cuivre, mais il possède une bonne résistance et une bonne dureté.

Les alliages de cuivre contenant du béryllium (Be) présentent d'excellentes caractéristiques de résistance, de dureté, d'élasticité, de résistance à l'usure, de conductivité électrique, de conductivité thermique et de résistance au froid, et ne sont pas ferromagnétiques. Ils sont souvent utilisés dans les matériaux de blindage électromagnétique.

Également connu sous le nom d'alliage cuivre-étain. Il présente une bonne résistance à l'usure, de bonnes propriétés mécaniques, de bonnes performances de coulée et une bonne résistance à la corrosion. La teneur en étain de l'alliage ne dépasse généralement pas 10%, car elle est trop élevée pour réduire sa plasticité. Outre l'étain, le bronze à l'étain contient généralement une petite quantité de zinc, de plomb, de phosphore, de nickel et d'autres éléments.

L'alliage de titane possède une résistance spécifique élevée, une bonne résistance à la corrosion et aux températures élevées. Il est largement utilisé dans l'aérospatiale, notamment dans les plaques de bandes d'avion, les cloisons, les grandes plaques murales, les carénages de moteurs d'avion et les pales.

Contrairement aux pièces de tôle ordinaires formées à température ambiante, les pièces en alliage de titane doivent généralement être formées à une température élevée de 550°C à 750°C. La température élevée peut améliorer de manière significative les performances de traitement des matériaux en titane, c'est pourquoi le formage à chaud est la principale méthode de traitement des pièces en tôle d'alliage de titane.