De overbrengingsassen zijn een roterend machineonderdeel, in het algemeen met cirkelvormige dwarsdoorsnede. Dat brengt kracht of beweging van het ene deel naar het andere. Met andere woorden, het brengt kracht over van het deel dat het produceert naar het deel dat het absorbeert. De transmissie-as is een van de cruciale onderdelen van alle roterende machines.
In dit artikel gaan we uitgebreid in op de transmissie-as, hoe deze werkt, de typen, functie, lengte en materialen. U kunt dus een duidelijk idee hebben van de functionaliteiten en eigenschappen die u in uw productieproces kunt gebruiken.
Wat is de transmissieas?
Er zijn veel manieren om stroom op te wekken, maar soms is het moeilijk om stroom te produceren waar het nodig is met een perfecte grootte en richting. Om deze reden worden de transmissie-as en versnellingsbak gebruikt in auto's. De handgeschakelde versnellingsbak heeft een overbrengingsas. Om de energie van de motor naar de wielen te transporteren, wordt de versnellingsbak van de autotransmissie gebruikt. Tijdens deze energieoverdracht verlagen de transmissie-as en het tandwiel het vermogen tot de werkbare snelheid. Het ontwerp en de specificatie van de transmissie-as zijn van groot belang bij de lay-out van de transmissie van het voertuig.
Waar is de overbrengingsas voor?
De transmissie-as is een van die elementen in de basiscomponenten van de machine die zorgt voor de rotatie- en oscillatie-as en de geometrie van de beweging regelt. Het wordt op verschillende manieren gebruikt in mechanische apparatuur. De transmissie-as wordt ondersteund door lagers en roteert de machine-elementen zoals tandwielen, vliegwielen, krukken en poelies voor het overbrengen van het koppel dat nodig is voor de motor. Een as moet sterk genoeg zijn om deze dynamische en statische veroorzaakte belasting te beheersen.
Assen hebben veel toepassingen in de transport-, ruimtevaart-, auto-, consumentenproducten-, mijnbouw- en industriële productie-industrieën. Transmissieassen leiden de gegenereerde kracht naar een breed scala aan apparatuur, van auto's tot vliegtuigen en andere apparaten.
Hoe werkt een transmissie-as?
De transmissie-as bevindt zich in de handgeschakelde versnellingsbak. Het doel van de transmissie-as is om het hoge vermogen van de automotor naar de wielen te geleiden. De transmissie-as vermindert ook de snelheid om deze compatibel te maken. De versnellingsbak doet dit proces door de complexe positionering van het tandwiel en de assen.
De krukas van de motor draait en produceert vermogen dat door de transmissie moet gaan om het wiel te bereiken. Het eerste onderdeel dat deze energie ontvangt, is de ingaande as die via de koppeling kan worden in- en uitgeschakeld. Bij achterwielaandrijving wordt de ingaande as evenwijdig aan de uitgaande as gelegd en vormt een enkelvoudig onderdeel dat soms de hoofdtransmissie-as wordt genoemd.
Soorten transmissieassen
Hoofdas
De hoofdas die soms de uitgaande as wordt genoemd, strekt zich uit vanaf de achterkant van de transmissie. De hoofdas en de ingaande asverlengingen liggen in lijn die zich uitstrekt van de voorkant naar de achterkant van de transmissie. Ze lijken de ene schacht te zijn, maar het zijn twee verschillende schachten. De voorkant van de hoofdas wordt ondersteund door het kleine lager aan de achterkant van de ingaande as. De hoofdas draait met verschillende snelheden en levert het benodigde koppel voor het voertuig. Het is een as met spiebanen, zodat het tandwiel of de synchronisator kan worden bewogen voor in- en uitschakelen.
Een tegenas
Deze as ligt evenwijdig aan de hoofdas en wordt door de ingaande as door een rondsel gedwongen. In een fundamenteel handgeschakeld transmissieontwerp zijn de transmissietandwielen permanent verbonden met de secundaire as en draaien ze mee. Ingang en tussenas zijn dezelfde dingen in auto's met voorwielaandrijving. Het heeft een koppelingsmechanisme dat het verbindt met de motor en het vermogen via de versnelling naar de uitgaande as verschuift.
Een niet-draaiende as
Een tussenas, ook wel de omgekeerde tussenas genoemd, is een kleine gewone as die het tussentandwiel omkeert. Het wordt een spanrol genoemd omdat het geen rol speelt bij snelheidsvermindering en koppeltoename. Het belangrijkste doel is om de richting van de versnelling om te keren, wat betekent dat de richting van de rotatie verandert.
Waar is de transmissie-as van gemaakt?
Een as en tandwiel zijn getand die helpt om verbinding te maken met andere astanden om continu rotatievermogen over te brengen. Ingenieurs kunnen assen en tandwielen van verschillende afmetingen en diameters matchen en mixen om de kracht en snelheid van deze componenten te veranderen. Assen zijn gemaakt van zacht staal. Voor de assen met hoge weerstand, gelegeerd staal zoals: nikkel, nikkel-chroomof chroom-vanadium staal is gebruikt. Assen worden meestal gevormd door warmwalsen en afgewerkt door koudtrekken, draaien en slijpen.
Wat zijn de materialen van de transmissie-as?
Het materiaal dat voor de assen wordt gebruikt, moet de onderstaande eigenschappen hebben:
- Het materiaal moet van hoge sterkte zijn
- Het moet de eigenschappen van een goede bewerkbaarheid hebben (gemakkelijk te bewerken)
- Moet een lage gevoeligheidsfactor hebben (er wordt ductiel materiaal gebruikt waardoor de spanningsconcentratie laag is)
- Bij het maken van de assen moet koolstofstaal van de klassen 40 C 8, 45 C 8, 50 C 4 en 50 C 12 worden gebruikt
American Society of Mechanical Engineering (ASME) staat de volgende maximale werkspanningen toe voor het ontwerp van transmissieassen:
- 112 MPa voor assen zonder rekening te houden met spiebanen
- 84 MPa voor assen met overmaat voor spiebanen
Het meest gebruikte materiaal voor het ontwikkelen van aandrijfassen zijn warmgewalste stalen staven, koolstofarm staal of een legering (AISI/SAE 4140, 4340 en 8620).
Wat is de lengte van transmissieassen?
Overbrengingsassen zijn er in verschillende maten op de markt, maar de standaardmaten worden hieronder vermeld.
Overbrengingsassen standaard maten of lengtes (volgens stappen) zijn:
- Voor stappen van 5 mm, 25 – 60 mm.
- Voor stappen van 10 mm, 60 – 110 mm.
- Voor stappen van 15 mm, 110 – 140 mm.
- Voor stappen van 20 mm, 140 – 500 mm.
De ideale voorgeschreven lengtes voor de transmissieassen zijn 5 m, 6 m en 7 m.
De asdiameter is de belangrijkste factor voor het bepalen van de hartafstand van een versnellingsbak en dus de grootte ervan. Tijdens het ontwerpproces zijn sterkte en weerstand tegen vervorming de belangrijkste punten om rekening mee te houden.
Biedt DEK een op maat gemaakte transmissie-as aan?
DEK-transmissie-astechnologie is exemplarisch voor hoogwaardige toepassingen. Onze transmissie-as is lichtgewicht en composieten zijn extreem sterk. We creëren transmissieassen voor de uiterste precisie-engineeringtechnologie om, indien nodig, de motor van stroom te voorzien.
TIEN is een van de eersteklas fabrikanten van industriële producten, prototypes en op maat gemaakte bewerkte onderdelen. DEK onderhoudt een sterke relatie met zijn technologiepartners en biedt oplossingen voor prototyping, productie en contractproductiediensten. We maken ons grote zorgen over de tevredenheid van onze klanten door middel van onze hoogwaardige, kostenefficiënte en duurzame producten.
Conclusie
In dit artikel hebben we de transmissie-as en zijn typen, functioneel, het materiaal waarvan het is gemaakt, het mechanisme en het gebruik ervan grondig besproken om u een idee te geven van het transmissieproces. U beschikt nu dus over voldoende kennis om een geschikte asselectie te maken voor uw transmissieproject.
TIEN biedt de beste transmissieassen waarmee fabrikanten krachtige motoren kunnen produceren. Plaats vandaag uw bestelling bij bewerkings- en productiebedrijf DEK en ontvang uw product bij u thuis. Als u hulp nodig heeft met betrekking tot de technische aspecten van het project, aarzel dan niet om: contact onze ingenieurs en technische ondersteuning team.