Useimmat ihmiset ovat toivottomia autojen suhteen. Jo maininta öljynvaihdoista, vaihteistoista, akselien suuntauksesta, kampiakselista ja nokka-akselista saa heidät täydelliseen paniikkiin. Useimmat näistä ovat kuitenkin peruskäsitteitä, jotka toimivat yksinkertaisilla periaatteilla. Katsotaanpa kampi- ja nokka-akseleita, niiden käyttötarkoituksia ja eri tyyppejä.
Mikä on kampiakseli?
Kampiakseli on polttomoottorin (ICE) raskas komponentti, joka löytyy erityyppisistä vetureista, kuten nykyaikaisista traktoreista, autoista ja niin edelleen. Kampiakseli on pohjimmiltaan metallitanko, johon on kiinnitetty useita kiinnikkeitä, jotka pyörivät nopeasti (noin 14,000 XNUMX rpm) ja ovat välttämättömiä voiman siirtämisessä moottorista pyörille.
Mitä kampiakseli tekee?
Teknisemmin sanottuna kampiakselin päätehtävä on muuttaa mäntien lineaarinen liike pyöriväksi liikkeeksi, joka välittyy vauhtipyörälle ja voimansiirrolle. Kampiakseli välittää tehoa myös muihin moottorin ydinosiin, kuten öljypumppuun, jäähdytyspumppuun, venttiilin ajoitukseen, ilmastointikompressoriin, laturiin.
Siksi kampiakseli on jatkuvassa liikkeessä ja se on tehtävä kestävästä materiaalista materiaali joka kestää hyvin kulutusta, väsymystä ja lämpöä. Yleisimmin käytetyt materiaalit ovat taottu teräs tai valurauta.
Mitkä ovat erityyppiset kampiakselit?
Kiertokangot ja niiden kytkentätapa vaihtelevat kampiakselin rakenteen mukaan. Kampiakselit luokitellaan yleisesti kahteen tyyppiin:
Monoliittinen kampiakseli
Tätä tyyppiä käytetään yleisesti monisylinterisissä moottoreissa, yleisimmin nelitahtimoottoreissa useimmissa autoissa.
Kokoonpanotyyppinen kampiakseli
Tätä tyyppiä käytetään yleisesti yksisylinterisissä, kaksisylinterisissä, nelitahtimoottoreissa ja kaksitahtimoottoreissa.
Valuraudan suuren lujuuden vuoksi sitä käytetään yleensä suurten volyymien, vähäkuormiteisten tuotantoajoneuvojen rakentamisessa. Polttoainetaloudellisissa moottoreissa, jotka vaativat suurempaa teho/tilavuussuhdetta, taotut teräksiset kampiakselit ovat suositeltavia.
Mitkä ovat kampiakselin komponentit?
Kampiakselissa on kova ydin ja tukevat pinnat, jotta se kestää jatkuvasta pyörimisliikkeestä johtuvaa kulumista. Sen pääkomponentit ovat:
- Päälehdet: Tämä kulkee laakerissa ja määrittää akselin, jota akseli pyörii.
- Kammen tapit: Kammen tapit on kytketty kiertokangiin.
- Kampiverkot: Kampinauhat yhdistävät kampitapit päätappiin.
- vauhtipyörä/voimansiirto: Vauhtipyörä auttaa tekemään moottorin vääntömomentista tasaisemman ja pienentää
- Öljyporaus: Se on akselin läpi kulkeva aukko. Öljy virtaa öljyreiän läpi moottorin käydessä ja voitelee liikkuvia osia.
- vastapainot: Kuten nimestä voi päätellä, ne tasapainottavat kampiakselin painoa vähentämällä päälaakerin kuormitusta. Ne kiinnitetään joko suoraan kampiakseliin tai liitetään siihen kampirenkaiden kautta.
Mikä on nokka-akseli?
Nokka-akseli on erittäin tärkeä sisäosan komponentti polttomoottori. Ne – suurelta osin – määräävät, kuinka moottorisi toimii eri nopeuksilla. Se on sauvan muotoinen, ja sen pituudella on keiloja, joita kutsutaan nokkaiksi.
Mihin sitä käytetään?
Nokka-akselin päätehtävä on ohjata pako- ja imuventtiilien avaamista ja sulkemista. Se varmistaa, että imuventtiili aukeaa oikeaan aikaan ilma-polttoaineseoksen syöttämiseksi moottoriin. Tämä on tärkeää kiertoliikkeen muuttamisessa edestakaisin liikkeeksi. Nokka-akselin toiminnan parantaminen voi parantaa tehokkuutta, huippuvääntömomenttia, hevosvoimia ja yleistä suorituskykyä.
Nokka-akselissa on olennaisesti kaksi osaa - nokat ja akseli, jotka molemmat synkronoivat venttiilien avaamisen tai sulkemisen kampiakselin vaihteen kanssa. Autoissa käytetään taotusta teräksestä tai valuraudasta valmistettuja nokka-akseleita.
Mitkä ovat eri tyyppisiä nokka-akseleita?
Nokka-akseleita on yleensä kahta tyyppiä riippuen käytetystä "nostimesta".
Litteät nokka-akselit
Tämä nokka-akseli sijaitsee paikassa, jossa nostin ja keila hankaavat toisiaan vasten – paikka, jossa nostin pyörii keilan päällä. Tämä pyörivä liike on erittäin tärkeä nokka-akselin jatkuvasti liikkuvien osien kulumisen estämisessä. Litteä nokka-akseli toimii hydraulisilla ja kiinteillä litteillä nostimilla (kutsutaan myös seuraajiksi ja nostimiksi).
Rullan nokka-akselit
Kuten nimestä voi päätellä, nokka on pyöristetty, jotta rulla pitää venttiilin auki korkeammalla nostolla pidemmän aikaa. Tämä asetus vaikuttaa polttoaine-ilmatäyttötarpeeseen ja avaa venttiilin nopeammin. Litteän nokan tapaan rullan nokka-akseli toimii hydraulisilla ja kiinteillä rullanostimilla.
Mitkä ovat nokka-akselin eri komponentit?
Nokka-akselin pääosat sisältävät:
- Lehdet: Ne pitävät nokka-akselin paikallaan, jotta se ei poikkea akselin pyöriessä valtavalla nopeudella.
- lohkot: Ne säätelevät imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkemista nokka-akselin pyöriessä. Venttiilien avautumis- ja sulkeutumisnopeus kertoo moottorin suorituskyvystä. Ne muuttavat nopeuttaan moottorin nopeuden muuttuessa.
- Loput: Nokan etupää synkronoi moottorin liikkeen kampiakselin kanssa, takapää pitää sytytyksen ajassa muun polttomoottorin kanssa.
- Nokan laakeri: Ne ovat lisäyksiä nokka-akselien suorituskyvyn parantamiseksi. Laakeri eristää nokan niin, että moottorin toimintahäiriöt eivät vaikuta siihen.
Mitä eroa on kampiakselilla ja nokka-akselilla?
Nokka-akselin ja kampiakselin välillä on useita keskeisiä eroja niiden toiminnan lisäksi. Katsotaanpa joitain keskeisiä eroja:
Sijainti
Kampiakseli sijaitsee sylinterin alla, kun taas nokka-akseli sijaitsee sylinterin yläpuolella.
Toimintamalli
Kampiakseli muuttaa männän lineaarisen liikkeen ympyräliikkeeksi, kun taas nokka-akselia käytetään imu- ja poistoventtiilien oikean avautumisen ja sulkemisen ajoitukseen.
Tehdä
Kampiakselit on yleensä valmistettu taotusta seostetusta teräksestä, kun taas nokka-akselit on yleensä valmistettu taotetusta teräksestä tai valuraudasta.
Bottom Line
Kampiakseli ja nokka-akseli ovat molemmat polttomoottorin tärkeitä osia, ja niissä on eri osia, jotka niveltyvät eri tavoin varmistaakseen, että akseli toimii oikein. Vaikka kampiakseli on rakennettu muuttamaan lineaarista ympyräliikettä, nokka-akseli säätelee imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkemista. Nokka-akselin energia välittyy kampiakselille, jotta se toimii.
UKK
Mitä yhteistä on kampi- ja nokka-akselilla?
Molemmat ovat tankoja, vaikka ne on suunniteltu eri tavalla ja kytketty moottorin eri osiin. Nokka-akselin liikettä ohjaa kampiakseli etupäässä olevan ketjun tai hammaspyörien kautta. Kampiakseli käyttää polttoprosessissa venttiilien sulkemisesta ja avaamisesta syntyvää energiaa moottorin tehonlähteenä.
Mitkä ovat merkkejä viallisesta kampiakselista?
On olemassa useita tärkeitä merkkejä, jotka viittaavat vialliseen kampiakseliin. Niihin kuuluvat vilkkuvat merkkivalot, väijyvä moottori, sytytyskatkot, epätasainen kiihtyvyys, alennettu polttoaineenkulutus ja karkeasti tärisevä moottori.
Mikä on nokka-akselin päätehtävä?
Säätää ja ajastaa tulo- ja poistoventtiilien sulkeutumista ja avaamista.
Kumpi pyörittää nopeammin kampi- vai nokka-akselia?
Kampiakseli on kaksi kertaa nopeampi kuin nokka-akseli. Tämä johtuu siitä, että nokka-akselin kierros vaatii vain yhden kierroksen venttiilin toiminnan suorittamiseen yhden täydellisen moottorin syklin aikana, kun taas nelitahtisen moottorin (kampiakselin) on tehtävä kaksi kierrosta yhden kierroksen suorittamiseksi.
Mikä on kampiakselin päätehtävä?
Se on polttomoottorin olennaisin osa, se muuttaa lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi.